Clio 4 : l’essai vidéo de la nouvelle citadine Renault

Découvrez l’essai vidéo de la Clio 4. Dans un marché automobile tendu, Renault lance à l’occasion du Mondial de l’Auto (29/09), sa nouvelle Clio 4. L’essai de la nouvelle citadine était attendu au tournant. Nos confrères d’Autonews sont partis sur les routes italiennes pour tester la Clio 4 équipée du tout nouveau moteur trois-cylindres TCe de 90 chevaux. Verdict !


Essai vidéo de la nouvelle Renault Clio 4 par Autonews

Design et habitacle

La Clio 4 prend du volume avec 4,06 m de long et une largeur de 1,73 m. Seule la hauteur de la nouvelle Clio (1,45 m) a été rabotée de 4,5 cm par rapport à la Clio 3.

Visuellement, après la Twingo II, la Clio 4 s’inspire de celle de l’étude DeZir. L’ensemble a de la gueule, du caractère et une relative sportivité à laquelle l’élargissement des voies (+ 34 à 36 mm) participe aussi.

Plus légère en moyenne d’une centaine de kilos que la Clio 3, la citadine de Renault monte également légèrement en gamme une fois à l’intérieur. La qualité perçue des matériaux y est plus flatteuse et la présentation soignée. Sans aucune fioriture, parfaitement sobre dans son ergonomie, la Clio 4 est désormais en la matière presque au niveau de ses concurrentes premium d’outre-Rhin, seulement trahie par quelques plastiques de qualité médiocre et des finitions par endroits peu flatteuses.

Bon point en revanche pour l’originale console centrale regroupant les différents menus multimédia du Media-Nav (en attendant le R-Link), qui semble littéralement flotter dans l’habitacle.

Comportement routier et consommation

Pas de surprise côté châssis, la Clio 4 tient le pavé avec brio. Tout juste peut-on lui reprocher un confort un peu raide sur saignées ou lorsque la chaussée se dégrade nettement.

Concernant le petit moteur TCe turbo développant 90 ch (à 5250 Tr/min) vendu à partir de 16 900 €, il montre à l’usage de jolies dispositions, à condition prendre en compte l’étagement bien trop long des rapports de boîte. Grimper une longue côte d’un dénivelé respectable nécessitera ainsi à coup sûr de jouer en permanence avec le levier de vitesses, sous peine d’être puni par d’humiliants creux en sorties de virages.

La motorisation de seulement 900 cm3 préfère donc la ville. Même lancée sur autoroute, la Clio 4 équipée du trois-cylindres n’est pas larguée et peut se permettre des voyages au « moyen-cours ». Reste quand même un défi que nous n’avons pas été en mesure de relever : s’approcher des 4,3 l/100 km promis par la fiche technique, même avec l’appui du mode Eco et du start&stop…

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